今天小安來給大家講述下關(guān)于氣體滅火系統(tǒng)在地鐵車站中的應(yīng)用，海灣公司對氣體滅火有一套完整的控制系統(tǒng)，那下面大家就看下地鐵車站氣體滅火系統(tǒng)該如何優(yōu)化呢？請看下文

1、地鐵車站氣體滅火系統(tǒng)介紹

以廣州地鐵為例,目前主要?dú)怏w滅火系統(tǒng)，由報警控制子系統(tǒng)和管網(wǎng)子系統(tǒng)兩部分組成。報警控制子系統(tǒng)由系統(tǒng)控制主機(jī),滅火控制盤,探測器(點(diǎn)型感煙,感溫),警鈴,聲光報警器及閃燈,釋放指示燈,強(qiáng)制手動按鈕,緊急啟停按鈕等部分組成。

管網(wǎng)子系統(tǒng)則由滅火劑儲瓶,啟動氮?dú)馄考捌湎鄳?yīng)組件,機(jī)械啟動裝置,自動啟動裝置,高壓軟管,集流管,安全閥,單向閥,減壓裝置,選擇閥,壓力開關(guān)及管道和噴頭等部分組成。

系統(tǒng)采用氣體(氮?dú)?驅(qū)動,作為啟動動力源開啟滅火劑儲瓶,氣動啟動管路為紫銅管,工作壓力為6.0MPa，系統(tǒng)具有火災(zāi)報警和自動滅火的功能。在正常運(yùn)營時,由報警控制子系統(tǒng)監(jiān)視防護(hù)區(qū)的狀態(tài),在火災(zāi)時能自動報警并按預(yù)先設(shè)定的控制方式啟動管網(wǎng)子系統(tǒng)釋放滅火劑,迅速撲滅防護(hù)區(qū)內(nèi)的火災(zāi)。

2、系統(tǒng)的控制方式

海灣氣體滅火系統(tǒng)同時具有自動控制,手動控制和機(jī)械應(yīng)急操作三種啟動方式，操作程序如下：

1)自動控制

第一步：防護(hù)區(qū)內(nèi)的單一探測回路煙感或溫感探測到火災(zāi)信號后,滅火控制盤啟動設(shè)在該防護(hù)區(qū)域內(nèi)的警鈴,同時向FAS系統(tǒng)提供火災(zāi)預(yù)報警信號。

第二步：同一防護(hù)區(qū)內(nèi)的氣體滅火系統(tǒng)的控制主機(jī)在收到防護(hù)區(qū)內(nèi)兩個不同性質(zhì)探測器的火災(zāi)報警信號后,向該防護(hù)區(qū)的滅火控制盤發(fā)出指令,啟動設(shè)在該防護(hù)區(qū)域內(nèi)外的聲光報警器及閃燈,停止警鈴動作,同時向FAS系統(tǒng)輸出火災(zāi)確認(rèn)信號以及輸出有源信號關(guān)閉防護(hù)區(qū)防火閥,并進(jìn)入30S的延時狀態(tài)。

在延時過程中,如在延時階段發(fā)現(xiàn)是系統(tǒng)誤動作,或防護(hù)區(qū)確有火災(zāi)發(fā)生但僅使用手提式滅火器和其它移動式滅火設(shè)備即可撲滅的情況下,工作人員可按住設(shè)在防護(hù)區(qū)門外的緊急停止按鈕暫時停止釋放氣體(直至系統(tǒng)復(fù)位),如需繼續(xù)開啟氣體滅火系統(tǒng),需緊急啟動按鈕,系統(tǒng)無延時，立即釋放。

第三步：30秒延時結(jié)束時,滅火控制盤輸出有源信號開啟氮?dú)鈫悠侩姶砰y,通過氮?dú)鈫悠繂覫G541滅火劑儲瓶瓶組以釋放氣體,氣體通過管道輸送到防護(hù)區(qū)。此時，壓力開關(guān)上的觸點(diǎn)開關(guān)動作并將氣體釋放信號傳送至滅火控制盤,并由滅火控制盤將氣體釋放信號傳至FAS系統(tǒng)，同時滅火控制盤啟動防護(hù)區(qū)外的釋放指示燈。防護(hù)區(qū)域門內(nèi)外的蜂鳴器及閃燈，在滅火期間將一直工作，警告所有人員不能進(jìn)入防護(hù)區(qū)域，直至確認(rèn)火災(zāi)已經(jīng)撲滅。

2)手動控制

無論氣體滅火系統(tǒng)主機(jī)和滅火控制盤處于何種狀態(tài),手動控制總是擁有最高權(quán)限,即使在緊急止噴按鈕長期按下的情況下,只要接到手拉啟動器指令后,無需延時,滅火控制盤將輸出有源信號開啟系統(tǒng)的啟動裝置以釋放氣體。

3)機(jī)械應(yīng)急操作

滅火劑儲瓶瓶頭閥和選擇閥上各加裝一個機(jī)械啟動器,用人為的拉力開啟系統(tǒng)釋放滅火氣體。選擇閥須先開啟,滅火劑儲瓶瓶頭閥后開啟。

3、氣體滅火系統(tǒng)控制系統(tǒng)聯(lián)動防火閥的措施

海灣氣體滅火系統(tǒng)在噴放氣體前必須保證防護(hù)空間的密閉，除要求門窗常閉意外，穿過防護(hù)區(qū)域的風(fēng)管也必須關(guān)閉，措施是在風(fēng)管的防護(hù)區(qū)分界點(diǎn)設(shè)置電動防煙防火閥，防煙防火閥由氣體滅火控制盤提供DC24V有源控制線路，連接防火閥上的接線端子排，進(jìn)行串聯(lián)控制。同時防火閥向火災(zāi)報警系統(tǒng)反饋其狀態(tài)信號(關(guān)閉或開啟)。

對于位于相鄰防護(hù)區(qū)中間的防煙防火閥，相鄰防護(hù)區(qū)任意一區(qū)發(fā)生火災(zāi)都必須聯(lián)動此公共防火閥，防火閥宜設(shè)置一個控制原則。一般可規(guī)定公共防火閥由區(qū)域序號編號較小(或較大)的控制盤控制。即所有的控制盤都在控制主機(jī)上有自己的編碼，無論相鄰區(qū)域的任一區(qū)發(fā)生火災(zāi)，都由氣體滅火的報警控制主機(jī)來指令編號較小(或較大)的控制盤來關(guān)閉公共防火閥。

4、氣體滅火系統(tǒng)控制模式的優(yōu)化探討

根據(jù)《消防聯(lián)動控制系統(tǒng)》(GB16808-2006)第4.3.1.2條文:”氣體滅火控制器不應(yīng)直接接收火災(zāi)報警觸發(fā)器件的火災(zāi)報警信號”，即是各分區(qū)控制盤不得直接接收各分區(qū)火災(zāi)報警信號，火災(zāi)信號必須由獨(dú)立的火災(zāi)報警控制器來統(tǒng)一發(fā)出，因此在車站控制室與FAS系統(tǒng)并列設(shè)置了一個氣體滅火控制主機(jī)。這主要是系統(tǒng)接口劃分造成的問題，將氣體滅火保護(hù)區(qū)域的消防聯(lián)動和消防報警單列出來做成一個氣體滅火消防控制的獨(dú)立系統(tǒng)，而車站其他區(qū)域列為常規(guī)火災(zāi)報警系統(tǒng)(FAS)管理。

在這種模式下，F(xiàn)AS系統(tǒng)在每個分區(qū)控制盤附近設(shè)置一個端子箱，接收氣體滅火系統(tǒng)傳來的火災(zāi)預(yù)報警、報警確認(rèn)、系統(tǒng)噴放、系統(tǒng)故障、手自動狀態(tài)等信號，即FAS系統(tǒng)完全依靠氣體滅火系統(tǒng)告知?dú)怏w滅火保護(hù)區(qū)域的火災(zāi)情況。

在消防系統(tǒng)趨向統(tǒng)一管理的趨勢下，此種模式有幾點(diǎn)不足：

1)車控室監(jiān)控人員需要在兩臺看上去一模一樣的報警控制主機(jī)上分別查看和控制全站的消防系統(tǒng)。

2)不利于系統(tǒng)整合。由于相應(yīng)報警模塊的廠家不同，接口不通用，可能造成后續(xù)維護(hù)的麻煩。

3)機(jī)電安裝時線纜過多。由于氣體滅火為獨(dú)立的報警系統(tǒng)，各種信號線，電源線較多，采用鍍鋅線管敷設(shè)，一般在設(shè)備區(qū)走廊內(nèi)，氣體滅火系統(tǒng)的管線會占據(jù)某個標(biāo)高面整個一層的空間。

目前的趨勢是整合整個火災(zāi)報警系統(tǒng)，這在南京地鐵3號線已有應(yīng)用。即車站控制室只設(shè)置一個FAS控制主機(jī)，不再設(shè)置氣體滅火系統(tǒng)主機(jī)，氣體滅火系統(tǒng)只負(fù)責(zé)防火區(qū)內(nèi)的警鈴奉命器釋放燈等控制。其他消防聯(lián)動和煙溫感火災(zāi)報警控制等都由FAS系統(tǒng)負(fù)責(zé)，氣體滅火分區(qū)控制盤直接接收FAS系統(tǒng)的火災(zāi)信息(最好采用通信接口)，由此可剝離氣體滅火系統(tǒng)的火災(zāi)報警和聯(lián)動的功能。